Numarine commissiona cinque interni diversi per lo stesso superyacht, e una brasiliana ne firma uno

Numarine ha svelato cinque concept di interni per la sua Classic Line, la gamma di superyacht che il cantiere di Istanbul ha presentato al mercato in aprile con i modelli 38XPC e 39MXPC.

Il dettaglio che colpisce non è il numero di progetti, ma il modo in cui sono stati realizzati. Invece di commissionare variazioni di uno stesso disegno, Numarine ha affidato la barca a cinque studi diversi, di quattro Paesi, lasciando a ciascuno libertà di sviluppare il proprio interno, con scelta libera di legni, pietre, tessuti e metalli. Il cantiere ha battezzato il programma Numarine Atelier.

I cinque sono l'italiano Hot Lab, il turco Ofist, il pure italiano Vallicelli Design, l'anglo-austriaco Sturge & Toth e l'americano Carla Guilhem Design, di Miami.

Che cosa c'è sotto i cinque interni

Prima di parlare di arredo, conviene capire che cosa non cambia da un progetto all'altro.

I due modelli della Classic Line sono nati su piattaforme che il cantiere già costruiva nelle serie XP e MXP. L'architettura navale è di Umberto Tagliavini, il design esterno di Can Yalman. Scafo in acciaio, sovrastruttura in composito, classificazione RINA Pleasure + e tempo di costruzione dichiarato di 18 mesi.

La motorizzazione standard sono due MAN D2868 LE 425 da 800 hp ciascuno, con opzione di due D2862 LE 427 da 900 hp in configurazione heavy duty e IMO Tier III. La velocità di crociera è di 12 nodi, quella economica di 8 nodi, ed è proprio lì che compare l'autonomia di 6.000 miglia nautiche.

Per avere un termine di paragone, 6.000 miglia bastano ad attraversare l'Atlantico avanzando carburante. È quel numero, e non la lunghezza, a definire la categoria in cui giocano queste barche.

Classico non vuol dire nostalgico

Numarine ha costruito la propria reputazione sugli explorer della linea XP, barche dall'aspetto robusto, quasi utilitario, fatte per l'autonomia e per i luoghi remoti. La Classic Line mantiene quella capacità e cambia l'abito.

Il lavoro di Can Yalman è stato cercare proporzione e permanenza invece della citazione storica. Non c'è qui il tentativo di imitare uno yacht degli anni Trenta: c'è invece una linea orizzontale allungata, una sovrastruttura arretrata e una silhouette che invecchia lentamente.

È il progettista stesso a spiegare il ragionamento. "Per noi la capacità explorer non è un esercizio di stile. Ha a che fare con come e dove puoi usare la barca", ha detto Can Yalman. "La Classic Line mantiene le qualità fondamentali per Numarine: autonomia, comfort per la navigazione prolungata, volumi generosi, spazi pratici e un rapporto forte con il mare. La differenza sta nel modo in cui quelle capacità vengono espresse esteticamente."

Il 39MXPC si distacca dal fratello minore soprattutto a poppa, riorganizzata come una grande terrazza aperta sull'acqua. Il 38XPC segue una lettura più tradizionale, pensata per chi naviga con equipaggio ridotto.

Il problema commerciale che i cinque progetti risolvono

Qui sta il punto che interessa a chi vende barche, non solo a chi le compra.

Nel superyacht semicustom, la fase più lenta di una trattativa è di solito la definizione degli interni. Il cantiere presenta la piattaforma, l'acquirente approva lo scafo, e poi comincia un lungo processo di scelta delle finiture a partire da campioni e disegni tecnici. È una fase in cui molte trattative si raffreddano, perché chiede al cliente uno sforzo di immaginazione su uno spazio che ancora non esiste.

Numarine ha invertito l'ordine. Invece di chiedere all'armatore di immaginare, ha consegnato cinque ambienti finiti e radicalmente diversi tra loro, ciascuno con un'identità chiusa.

L'amministratore delegato del cantiere, Patrik von Sydow, tornato alla guida dell'azienda alla fine del 2025 dopo aver già ricoperto l'incarico tra il 2010 e il 2012, imposta la strategia in questi termini. "Permette ai potenziali armatori di vedere quanto diversamente la stessa piattaforma possa essere interpretata, e rende la barca molto più personale fin dall'inizio", ha affermato. "Invece di chiedere all'armatore di immaginare come potrebbe essere la personalizzazione, gli diamo cinque forti punti di partenza creativi."

Sul piano industriale il conto torna perché nulla di tutto questo tocca ciò che costa. Scafo, ingegneria, architettura navale e disposizione generale restano gli stessi nei cinque casi. La variazione avviene nello strato di finitura, dove il costo di cambiare è comparativamente basso.

Cinque letture dello stesso spazio

Il contrasto tra i progetti è evidente guardando il salone principale di ciascuno.

Ofist, di Istanbul, fondato nel 2004 da Yasemin Arpaç e Sabahattin Emir, è quello che più si è avvicinato all'idea del club nautico: blu navy, pelle color caramello, pavimento a spina di pesce e bar con specchio anticato. Lo studio aveva già lavorato con Numarine all'interno alternativo del 30XP.

Hot Lab, di Milano, è il partner storico del cantiere, autore degli interni del 45XP e del 32XP. Ha lavorato con rovere scanalato, travertino chiaro e una palette contenuta, in cui il disegno emerge dalla falegnameria e non dal colore.

Vallicelli Design, di Roma, è il più antico dei cinque. È stato fondato nel 1976 da Andrea Vallicelli, progettista delle barche Azzurra, la sfida italiana alle Coppe America del 1983 e del 1987, e primo professore ordinario di disegno industriale nautico in Italia. Il suo progetto punta sulle curve: soffitto ovale sospeso, divano continuo e circolazione senza spigoli.

Sturge & Toth, creato nel 2020 da Toby Sturge e Ben Julian Toth, con sedi a Londra, Antibes e Vienna, ha portato la barca in registro mediterraneo: travi curve a vista, toni sabbia e verde acqua, fibre naturali e mobili dall'aspetto artigianale. Lo studio si è fatto conoscere l'anno scorso con il concept Gladius 52, presentato al Monaco Yacht Show.

La brasiliana tra i cinque

Il quinto nome della lista porta una storia che interessa in modo particolare il lettore brasiliano.

Carla Guilhem è cresciuta in Brasile, in una famiglia del settore del mobile, e ha studiato architettura a San Paolo prima di laurearsi in interior design all'Istituto Europeo di Design di Madrid. È passata per Italia e Spagna, ha lavorato a residenze di alto livello a New York e negli Hamptons e ha aperto il proprio studio a Miami nel 2012.

In nautica, la sua credenziale più forte è il premio per il miglior interno di yacht ai Superyacht Design & Innovation Awards di Boat International, nel 2023.

Il suo progetto per la Classic Line è il più luminoso dell'insieme: marmo bianco a venature grigie dal pavimento al soffitto, metalli dorati, vetro rigato e un pavimento geometrico che rompe la simmetria dell'ambiente.

Vedere una professionista di formazione brasiliana dividere una commessa internazionale con studi di Milano, Roma, Istanbul e Londra dice qualcosa sulla dimensione che il design nautico di origine brasiliana ha raggiunto all'estero. È il tipo di presenza che raramente compare nelle pubblicità, ma che sta nei crediti dei progetti.

Un bagno diventato sala di recupero

Insieme ai cinque interni, il cantiere ha presentato un'opzione wellness per i bagni della Classic Line che merita una nota a parte, perché mostra dove sta andando il segmento.

La configurazione mette insieme illuminazione circadiana, che segue il ritmo biologico nell'arco della giornata, aria filtrata, acqua mineralizzata, sauna a infrarossi, terapia del freddo e docce con programmi di recupero. Invece della spa decorativa che di solito occupa un angolo del ponte inferiore, la proposta tratta sonno, energia e recupero fisico come parte del progetto.

Ha senso su una barca di questo profilo. Chi compra un explorer con 6.000 miglia di autonomia passa settimane a bordo, lontano dalle strutture a terra, ed è proprio lì che sonno cattivo e mancanza di movimento presentano il conto.

Che cosa succede adesso

Numarine porta al Cannes Yachting Festival, dall'8 al 13 settembre, il 27XP in debutto mondiale e l'ammiraglia 40MXP in debutto europeo. La Classic Line, per ora, esiste come progetto: il cantiere non ha annunciato pubblicamente la vendita di alcuno scafo dei due modelli.

Fondata da Ömer Malaz all'inizio degli anni Duemila, Numarine lavora oggi su una fascia che va dai 22 ai 47 metri e concentra la produzione nel segmento explorer, dove ha costruito la propria reputazione con la serie XP a partire dal 2016.

Ciò che la Classic Line propone, alla fine, è una separazione che il settore pratica poco: capacità di navigazione da una parte, linguaggio estetico dall'altra, senza che l'una determini l'altra. Cinque studi hanno dimostrato che lo stesso scafo in acciaio ammette cinque modi diversi di abitare il mare.