Cuando una embarcación como el Enejota, superyate asociado a Neymar Jr., aparece en las redes sociales, los primeros elementos que llaman la atención son inevitablemente sus dimensiones, el valor estimado, las acomodaciones y el helipuerto.
Bajo la óptica de la Economía del Mar y de la industria náutica, sin embargo, existe otra dimensión igualmente impresionante: la cantidad de personas, empresas, conocimiento y actividad económica necesaria para desarrollar un proyecto de esta categoría. Una embarcación de aproximadamente 46,5 metros puede movilizar, a lo largo de sus diferentes etapas, más de 2 mil profesionales.
Eso no significa que todos estén simultáneamente dentro del astillero. Ese contingente se distribuye entre arquitectura, diseño, ingeniería, planificación, intervenciones estructurales, instalaciones, interiores, acabado, inspecciones, pruebas y puesta en marcha. El verdadero tamaño de una embarcación como el Enejota, por tanto, no puede medirse solo en metros. También necesita medirse en empleos, conocimiento, renta y cadenas productivas movilizadas.
Uno de los mayores proyectos náuticos de recreo desarrollados en Brasil
El Enejota posee aproximadamente 46,5 metros de eslora, cerca de 800 metros cuadrados de área, ocho suites y cinco camarotes destinados a la tripulación. Entre los diferenciales está una configuración considerada única, con dos suites master. La motorización reúne cuatro motores Caterpillar C32 ACERT de 1.450 hp cada uno, acoplados a hidrojets de alto rendimiento, totalizando aproximadamente 5.800 hp.
El proyecto fue desarrollado en Brasil por Inace SuperYachts, en Fortaleza, con diseño atribuido al brasileño Fernando Almeida. Más que una embarcación de grandes dimensiones, el Enejota pone en evidencia la capacidad brasileña de desarrollar proyectos de elevado valor agregado y alta complejidad técnica. Inace posee más de 55 años de experiencia, más de 600 embarcaciones entregadas y más de 45 explorer yachts construidos.
De FSV a superyate de navegación irrestricta
El Enejota no surgió originalmente con la configuración de un superyate destinado al ocio. La embarcación era un FSV — Fast Supply Vessel, categoría desarrollada para realizar con rapidez el transporte de personas, equipos y suministros entre la costa y las plataformas petrolíferas. Posteriormente, el FSV fue convertido en un explorer yacht, categoría desarrollada para ofrecer robustez, autonomía y capacidad operativa en viajes más largos.
Convertir una embarcación de servicio en un superyate significa modificar su finalidad e integrar arquitectura, ingeniería, eléctrica, hidráulica, climatización, automatización, hotelería, seguridad y operación. Es exactamente esa complejidad la que explica la movilización de tantas especialidades a lo largo de un proyecto de este porte.
Los arquitectos también forman parte de la industria náutica
Un gran proyecto náutico también depende directamente de arquitectos y profesionales especializados en interiores. En una vivienda, un mueble puede simplemente colocarse en determinado ambiente. En una embarcación, debe considerar peso, vibración, movimiento, inclinación, humedad, salinidad y la necesidad de acceso a las redes instaladas detrás de suelos, paredes y paneles. Cada centímetro debe planificarse.
Por eso, la industria náutica es también una industria de conocimiento. El libro O Motor Secreto do Brasil ("El Motor Secreto de Brasil"), de Mané Ferrari, describe justamente ese ecosistema, en el que diseño, ingeniería, materias primas, tecnología y diferentes oficios convergen para crear embarcaciones de alta complejidad.
Una cadena productiva que atraviesa Brasil
Aunque la ejecución principal de un proyecto esté concentrada en el astillero, su cadena productiva no termina en las puertas de la fábrica. Motores, generadores, electrónicos, cables, paneles, revestimientos, vidrios, mobiliario, tejidos, pinturas, equipos de seguridad y componentes especiales pueden ser producidos o suministrados por empresas ubicadas en diferentes estados.
El sector náutico no trabaja aisladamente. Conecta industria, comercio, servicios y turismo, irradiando actividad económica hacia segmentos que no siempre se asocian de inmediato a la producción de embarcaciones. El barco es solo el producto final. Detrás de él existe una extensa cadena de trabajo, renta y empresas en movimiento.
Mucho más allá del lujo
Los 46,5 metros, las ocho suites, la pantalla LED y el helipuerto son la parte que aparece. Los profesionales, la ingeniería, el conocimiento y la renta representan la parte que Brasil aún necesita aprender a ver. Detrás de una gran embarcación, existe una industria náutica entera trabajando.
Por: Redação Mundo Mar
Foto: Mundo Mar e IA Mundo Mar
