Numarine reveló cinco conceptos de interior para su Classic Line, la línea de superyates que el astillero de Estambul presentó al mercado en abril de este año con los modelos 38XPC y 39MXPC.
Lo que llama la atención no es el número de proyectos, sino la forma en que fueron hechos. En lugar de encargar variaciones de un mismo diseño, Numarine entregó el barco a cinco estudios diferentes, de cuatro países, y dio a cada uno libertad para desarrollar su propio interior, con elección libre de maderas, piedras, tejidos y metales. El astillero bautizó el programa como Numarine Atelier.
Los cinco son el italiano Hot Lab, el turco Ofist, el también italiano Vallicelli Design, el anglo-austríaco Sturge & Toth y el estadounidense Carla Guilhem Design, de Miami.
Qué hay debajo de los cinco interiores
Antes de hablar de decoración, conviene entender qué no cambia de un proyecto a otro.
Los dos modelos de la Classic Line nacieron sobre plataformas que el astillero ya venía construyendo en las series XP y MXP. La arquitectura naval es de Umberto Tagliavini, y el diseño exterior, de Can Yalman. Casco de acero, superestructura de composite, clasificación RINA Pleasure + y plazo de construcción informado de 18 meses.
| 38XPC | 39MXPC | |
|---|---|---|
| Eslora total | 37,90 m | 39,26 m |
| Manga | 8,02 m | 8,02 m |
| Calado | 2,57 m | 2,57 m |
| Desplazamiento a plena carga | 333 t | 333 t |
| Arqueo bruto | 360 GT | 370 GT |
| Invitados / tripulación | 12 / 7 | 12 / 7 |
| Velocidad máxima | 14 nudos | 14 nudos |
| Autonomía | 6.000 millas a 8 nudos | 6.000 millas a 8 nudos |
La motorización estándar son dos MAN D2868 LE 425, de 800 hp cada uno, con opción de dos D2862 LE 427 de 900 hp en configuración heavy duty e IMO Tier III. La velocidad de crucero es de 12 nudos, y la económica, de 8 nudos, que es justamente donde aparece la autonomía de 6.000 millas náuticas.
Para tener referencia, 6.000 millas es distancia suficiente para cruzar el Atlántico y que aún sobre combustible. Es ese número, y no la eslora, el que define la categoría en la que juegan estos barcos.
Clásico no quiere decir nostálgico
Numarine construyó su reputación con los explorer de la línea XP, barcos de aspecto robusto, casi utilitario, hechos para la autonomía y para lugares remotos. La Classic Line mantiene esa capacidad y cambia la ropa.
El trabajo de Can Yalman fue buscar proporción y permanencia en lugar de cita histórica. No hay aquí un intento de imitar un yate de los años 1930: lo que existe es línea horizontal alargada, superestructura retrasada y una silueta que envejece despacio.
El propio diseñador explica el razonamiento. "Para nosotros, la capacidad explorer no es un ejercicio de estilo. Tiene que ver con cómo y dónde se puede usar el barco", dijo Can Yalman. "La Classic Line mantiene las cualidades que son fundamentales para Numarine: autonomía, confort para navegación prolongada, volúmenes generosos, espacios prácticos y una relación fuerte con el mar. La diferencia está en la forma en que esas capacidades se expresan estéticamente."
El 39MXPC se separa de su hermano menor sobre todo en la popa, reorganizada como una gran terraza abierta sobre el agua. El 38XPC sigue una lectura más tradicional, pensada para quien navega con tripulación reducida.
El problema comercial que los cinco proyectos resuelven
Aquí está el punto que interesa a quien vende barcos, no solo a quien los compra.
En el superyate semicustom, la fase más lenta de una negociación suele ser la definición del interior. El astillero presenta la plataforma, el comprador aprueba el casco, y entonces empieza un proceso largo de elegir acabados a partir de muestras y planos técnicos. Es una etapa en la que muchos negocios se enfrían, porque exige del cliente un esfuerzo de imaginación sobre un espacio que todavía no existe.
Lo que hizo Numarine fue invertir el orden. En lugar de pedir al propietario que imagine, entregó cinco ambientes terminados y radicalmente distintos entre sí, cada uno con identidad cerrada.
El CEO del astillero, Patrik von Sydow, que reasumió el mando de la empresa a finales de 2025 tras haber ocupado ya el cargo entre 2010 y 2012, plantea la estrategia en estos términos. "Permite que potenciales propietarios vean cómo la misma plataforma puede interpretarse de formas muy diferentes, y hace que el barco sea mucho más personal desde el principio", afirmó. "En lugar de pedirle al propietario que imagine cómo podría quedar la personalización, le estamos dando cinco puntos de partida creativos fuertes."
Del lado industrial, la cuenta cierra porque nada de esto toca lo que es caro. Casco, ingeniería, arquitectura naval y distribución general siguen siendo los mismos en los cinco casos. La variación ocurre en la capa de acabado, donde el costo de cambiar es comparativamente bajo.
Cinco lecturas del mismo espacio
El contraste entre los proyectos es evidente cuando se mira el salón principal de cada uno.
Ofist, de Estambul, fundado en 2004 por Yasemin Arpaç y Sabahattin Emir, fue el que más se acercó a la idea de club náutico: azul marino, cuero color caramelo, suelo en espiga y barra con espejo envejecido. El estudio ya había trabajado con Numarine en el interior alternativo del 30XP.
Hot Lab, de Milán, es el socio histórico del astillero, responsable de los interiores del 45XP y del 32XP. Trabajó con roble estriado, travertino claro y una paleta contenida, en la que el diseño aparece en la ebanistería y no en el color.
Vallicelli Design, de Roma, es el más antiguo de los cinco. Fue fundado en 1976 por Andrea Vallicelli, proyectista de los veleros Azzurra, el desafío italiano en las Copas América de 1983 y 1987, y primer catedrático de diseño industrial náutico de Italia. Su proyecto apuesta por las curvas: techo ovalado suspendido, sofá continuo y circulación sin esquinas.
Sturge & Toth, creado en 2020 por Toby Sturge y Ben Julian Toth, con bases en Londres, Antibes y Viena, llevó el barco al registro mediterráneo: vigas curvas a la vista, tonos de arena y verde agua, fibras naturales y muebles de aspecto artesanal. El estudio se hizo conocido el año pasado por el concepto Gladius 52, presentado en el Monaco Yacht Show.
La brasileña entre los cinco
El quinto nombre de la lista tiene una historia que interesa particularmente al lector brasileño.
Carla Guilhem creció en Brasil, en una familia del rubro mueblero, y estudió arquitectura en São Paulo antes de graduarse en diseño de interiores en el Istituto Europeo di Design, en Madrid. Pasó por Italia y España, trabajó en residencias de alto nivel en Nueva York y los Hamptons y abrió su propio estudio en Miami, en 2012.
En la náutica, su credencial más fuerte es el premio al mejor interior de yate en los Superyacht Design & Innovation Awards de Boat International, en 2023.
Su proyecto para la Classic Line es el más luminoso del conjunto: mármol blanco de veta grisácea del suelo al techo, metales dorados, vidrio acanalado y un suelo geométrico que rompe la simetría del ambiente.
Ver a una profesional de formación brasileña compartiendo un encargo internacional con estudios de Milán, Roma, Estambul y Londres dice algo sobre el tamaño que el diseño náutico de origen brasileño alcanzó fuera del país. Es el tipo de presencia que rara vez aparece en los anuncios, pero que está en los créditos de los proyectos.
Un baño que se convirtió en sala de recuperación
Junto con los cinco interiores, el astillero presentó una opción de bienestar para los baños de la Classic Line que merece nota aparte, porque muestra hacia dónde va el segmento.
La configuración reúne iluminación circadiana, que acompaña el ritmo biológico a lo largo del día, aire filtrado, agua mineralizada, sauna infrarroja, terapia de frío y duchas con programas de recuperación. En lugar del spa decorativo que suele ocupar un rincón de la cubierta inferior, la propuesta trata el sueño, la energía y la recuperación física como parte del proyecto.
Tiene sentido en un barco de este perfil. Quien compra un explorer de 6.000 millas de autonomía pasa semanas a bordo, lejos de estructura en tierra, y es justamente ahí donde el mal sueño y la falta de ejercicio pasan la factura.
Lo que viene ahora
Numarine lleva al Cannes Yachting Festival, entre el 8 y el 13 de septiembre, el 27XP en estreno mundial y el buque insignia 40MXP en estreno europeo. La Classic Line, por ahora, existe como proyecto: el astillero no anunció públicamente la venta de ningún casco de los dos modelos.
Fundada por Ömer Malaz a principios de los años 2000, Numarine trabaja hoy con una franja que va de 22 a 47 metros y concentra su producción en el segmento explorer, donde construyó reputación con la serie XP a partir de 2016.
Lo que la Classic Line propone, al final, es una separación que el sector poco practica: capacidad de navegación por un lado, lenguaje estético por otro, sin que uno determine al otro. Cinco estudios probaron que el mismo casco de acero admite cinco maneras diferentes de habitar el mar.
Por: Redação Mundo Mar
Foto: Imagens de divulgação: Numarine
