Cosa c'è dietro una barca: i numeri della filiera che muove l'economia del mare

Quando qualcuno guarda una barca ormeggiata in un porto turistico, di solito vede due cose: svago e lusso. È la lettura più comune e anche la più incompleta. Dietro quello scafo esiste una filiera che coinvolge industria pesante, ebanisteria di pregio, elettronica di bordo, chimica delle resine, ingegneria navale, logistica, turismo e servizi specializzati.

È la tesi che l'ACATMAR, l'Associazione Nautica Brasiliana, sostiene da anni: il settore nautico non è un bene di lusso, è una filiera economica che genera lavoro, reddito, turismo e sviluppo. E il modo migliore per dimostrarlo sono i numeri.

Abbiamo raccolto qui, in un solo luogo, i dati più aggiornati del settore, provenienti dalla Marina del Brasile, dal governo di Santa Catarina, dall'IBGE, dalle università e dalla stessa ACATMAR. È materiale di consultazione, pensato per chi deve difendere il settore con i dati alla mano.

Una barca non è un prodotto, è l'assemblaggio di sette industrie

Costruire un'imbarcazione di medie o grandi dimensioni significa riunire, sotto lo stesso tetto, fornitori di settori che quasi mai vengono associati alla nautica. Ecco cosa entra in ogni scafo:

• Struttura e scafo: vetroresina, resine, compositi e anime strutturali
• Motori e trasmissione: motori fuoribordo, entrobordo e diesel, oltre ai sistemi di governo
• Finiture interne: mobili su misura, rivestimenti, cucine, pavimenti e dettagli di ebanisteria
• Coperta e design: teak, acciaio inox, tientibene, accessori e stile
• Impianti elettrici ed elettronici: navigazione, audio, generatori, batterie e illuminazione LED
• Comfort e svago: aria condizionata, climatizzazione, refrigerazione e intrattenimento
• Verniciatura e rivestimenti: gel coat, vernici, pellicole e protezione UV

Si noti che qui dentro ci sono industria chimica, metalmeccanica, del mobile, elettronica e tessile. Un cantiere è, in pratica, un integratore di filiere.

Quanti posti di lavoro genera una barca

Questo è il numero che meglio traduce l'impatto del settore, ed è un dato dell'ACATMAR:

Ogni imbarcazione di medie e grandi dimensioni genera, in media, 4 posti di lavoro diretti e 8 indiretti.

Vale a dire: per ogni posto di lavoro all'interno del cantiere, altri due si aprono fuori, presso il fornitore di acciaio inox, l'ebanisteria, il negozio di elettronica nautica, il trasporto, il porto turistico che accoglierà quella barca e il servizio che la manterrà per i prossimi vent'anni.

Santa Catarina, il cuore dell'industria nautica brasiliana

Nessuno stato traduce meglio questa filiera di Santa Catarina.

• Il 68% delle esportazioni brasiliane di imbarcazioni da diporto parte da Santa Catarina
• 1.028 imprese compongono l'Economia del Mare nello stato
• 50 mila imbarcazioni da diporto sono registrate a Santa Catarina

Questa leadership non è stata un caso. Nasce dalla combinazione tra imprenditorialità, politiche pubbliche e formazione di una filiera altamente specializzata. Una pietra miliare è stata la creazione del Programma di Incentivo all'Industria Nautica, nel 2009, che ha stimolato l'insediamento di imprese e consolidato i poli industriali della Grande Florianópolis e della Valle dell'Itajaí. Nello stesso anno è nato il corso di Ingegneria Navale dell'UFSC, creato proprio per rispondere all'espansione del settore nello stato.

Quando si forma un polo, trascina il resto. Attorno ai cantieri sono nate imprese di acciaio inox, meccanica, elettronica, trasporti e altri fornitori, e la filiera ha raggiunto anche il commercio, i servizi e il turismo nautico.

L'economia del mare di Santa Catarina in numeri

Qui i dati sono del Seplan, la Segreteria di Stato per la Pianificazione di Santa Catarina, sulla base del Novo Caged. Mostrano le dimensioni dell'economia del mare oltre l'industria nautica:

• 250 mila professionisti lavorano in attività dell'Economia del Mare a Santa Catarina
• Questo rappresenta l'8,5% di tutta la forza lavoro formale dello stato
• Tra marzo 2025 e febbraio 2026, il settore ha aperto circa 6 mila nuovi posti formali, l'equivalente del 13% dell'intero saldo occupazionale dello stato
• Solo a febbraio 2026 ci sono stati 1.929 nuovi contratti, ovvero l'11% del totale nazionale di queste attività
• I segmenti che hanno contribuito di più sono stati magazzinaggio, servizi di ingegneria e alberghi, insieme responsabili di oltre il 35% del saldo

E l'economia del mare di Santa Catarina va oltre le barche:

• Lo stato concentra il 61% dell'industria della pesca del Brasile, che muove 3,8 miliardi di real all'anno e rappresenta il 20,9% dei posti di lavoro nazionali della filiera
• Guida la produzione nazionale di ostriche e capesante, con 2.481 tonnellate
• È 5º per valore della produzione acquicola, con 543,7 milioni di real
• Ed è il 4º maggiore produttore di tilapia del Paese, con 47.112 tonnellate registrate nel 2025

Il Brasile visto dall'alto: la flotta nazionale

I dati sulla flotta provengono dalla Marina del Brasile, l'organo responsabile della registrazione delle imbarcazioni nel Paese:

• 1,14 milioni di imbarcazioni attive sono state registrate tra il 1995 e il 2025
• L'8º Distretto Navale, che copre Paraná, San Paolo e il sud del Minas Gerais, concentra 427 mila imbarcazioni, ovvero il 37% dell'intera flotta nazionale
• San Paolo da solo conta 240.981 imbarcazioni registrate, circa il 24% del totale del Paese

In altre parole: la produzione si concentra al Sud, e il consumo al Sudest. È questa geografia a spiegare buona parte della logistica del settore.

Il turismo nautico entra nel conto

Una barca ferma non genera economia. Ciò che trasforma la flotta in reddito è l'uso, ed è qui che entra il turismo nautico.

San Paolo lo ha messo in numeri. Il Programma di Turismo Nautico del governo paulista ha l'obiettivo di portare il giro d'affari del settore da 6,3 miliardi a 21 miliardi di real entro il 2033, con la previsione di 60 strutture pubbliche di supporto alla navigazione nello stesso periodo.

Il mercato risponde. Nell'edizione 2025 del São Paulo Boat Show sono state vendute 750 imbarcazioni, in crescita del 7,1% rispetto alle 700 dell'anno precedente, con 120 marchi, 170 barche esposte e 40 mila visitatori.

Il numero che ancora manca: il PIL del Mare

Nonostante tutti questi dati, il Brasile non ha ancora una misura ufficiale del peso dell'economia del mare nel PIL. Questo sta cambiando.

Un gruppo tecnico coordinato dalla Segreteria Nazionale di Pianificazione del Ministero della Pianificazione e del Bilancio, in collaborazione con il Coordinamento dei Conti Nazionali dell'IBGE, ha concluso la Metodologia per la Misurazione dell'Economia del Mare in Brasile, approvata dalla Commissione Interministeriale per le Risorse del Mare nell'ottobre 2025. Il passo successivo è l'applicazione da parte dell'IBGE e la divulgazione dei primi risultati.

Quando quel numero arriverà, il settore smetterà di dipendere da stime e avrà statistiche ufficiali. È la differenza tra argomentare e dimostrare.

Le sfide sul tavolo

La riforma fiscale. La transizione fiscale può aumentare il carico sul settore, e la finestra di adesione al fondo di compensazione si chiude a dicembre 2028. È il tema più urgente dell'industria oggi.

La carenza di manodopera qualificata. Il settore cresce più in fretta di quanto riesca a formare persone. Mancano professionisti di laminazione, meccanica, impianti elettrici, ebanisteria e gestione dei porti turistici. L'ACATMAR mantiene programmi di formazione e una collaborazione con l'IFSC per la creazione della Escola do Mar, proprio per affrontare questo collo di bottiglia.

La transizione tecnologica. Le grandi trasformazioni dell'industria passano dalla decarbonizzazione e dall'automazione delle imbarcazioni. Motori ibridi, combustibili a basse emissioni, elettrificazione e l'avanzata delle imbarcazioni autonome sono già nel radar, e Santa Catarina partecipa a queste ricerche.

Cosa dicono i numeri, alla fine

Sommate tutto: 1,14 milioni di imbarcazioni registrate nel Paese, 250 mila persone occupate nella sola economia del mare di Santa Catarina, 1.028 imprese in un unico stato, 6,3 miliardi di real mossi dal turismo nautico a San Paolo con l'obiettivo di triplicare entro il 2033, e una filiera di sette industrie diverse dietro ogni scafo.

Secondo la valutazione dell'ACATMAR, il potenziale di crescita è notevole, e l'economia blu di Santa Catarina potrebbe avanzare di circa il 10% all'anno, a patto che lo stato continui a investire in infrastrutture, formazione e incentivi al settore.

Niente di tutto questo è lusso. È industria, è lavoro, è gettito fiscale ed è sviluppo. La prossima volta che qualcuno dirà che la barca è roba da ricchi, mostrate il conto: sono dodici famiglie che vivono di ogni imbarcazione che esce dalla fabbrica.

Fonti

I dati di questo servizio sono stati raccolti da:

• ACATMAR, Associazione Nautica Brasiliana: posti di lavoro generati per imbarcazione, struttura della filiera e proiezione di crescita dell'economia blu di Santa Catarina
• Marina del Brasile: registrazione e distribuzione della flotta nazionale
• Seplan, Segreteria di Stato per la Pianificazione di Santa Catarina, sulla base del Novo Caged: occupazione formale nell'Economia del Mare, pesca e acquacoltura
• IBGE e Ministero della Pianificazione e del Bilancio: metodologia del PIL del Mare, approvata dalla CIRM
• UFSC, Università Federale di Santa Catarina: formazione in Ingegneria Navale e tendenze tecnologiche del settore
• Governo dello Stato di San Paolo: Programma di Turismo Nautico
• Dati del settore nautico di Santa Catarina divulgati dalla stampa specializzata

Questo servizio viene aggiornato man mano che nuovi dati ufficiali vengono divulgati. Se lavorate nella ricerca, nella stampa o nelle politiche pubbliche e avete bisogno di informazioni sul settore, contattateci.