Las grandes ferias náuticas suelen tener a las embarcaciones como protagonistas. SEAQUIP nació con una propuesta diferente: mostrar todo aquello que está detrás de la construcción, la operación y la evolución tecnológica de un barco.
En lugar de concentrar su atención en los modelos expuestos en el agua, el evento reúne a fabricantes de componentes, sistemas de propulsión, electrónica, softwares, materiales, equipos de seguridad, soluciones para interiores, marinas, astilleros y operaciones de refit.
Después de estrenarse en marzo de 2026, en la Fiera Milano Rho, SEAQUIP ya confirmó su segunda edición para los días 2, 3 y 4 de marzo de 2027, nuevamente en Milán. La organización presenta el encuentro como una plataforma exclusivamente B2B, orientada a los profesionales que proyectan, construyen, equipan, mantienen y administran embarcaciones.
Una feria creada para la cadena productiva
SEAQUIP surge en un momento en el que la industria náutica necesita integrar diferentes áreas de conocimiento. Un nuevo yate ya no depende solo de casco, motorización y acabado. Incorpora software, automatización, gestión energética, conectividad, inteligencia embarcada, nuevos materiales y sistemas capaces de acompañar todo el ciclo de vida de la embarcación.
Es justamente en ese punto que el evento pretende diferenciarse. La propuesta no es solo presentar productos terminados, sino acercar a astilleros y proveedores aún durante las etapas de investigación, desarrollo e ingeniería.
La primera edición reunió más de 160 expositores de 13 países, según información divulgada antes de la apertura del evento. Tras los tres días de programación, la organización informó haber registrado más de 3 mil entradas de profesionales del sector. Más de la mitad de los expositores habría confirmado interés en volver a la edición siguiente.
El resultado ayudó a consolidar la idea de que había espacio en Italia para una feria técnica, especializada y con un ambiente orientado a los negocios entre empresas.
Propulsión híbrida y descarbonización entran en la agenda
Entre los principales asuntos debatidos en la edición de estreno estuvieron los sistemas híbridos y la búsqueda de alternativas capaces de reducir consumo, ruido y emisiones.
La programación técnica presentó proyectos desarrollados por el Grupo Azimut Benetti en colaboración con proveedores especializados. Entre los casos estuvieron el sistema de operación conocido como Hotel Mode y una solución mild hybrid aplicada al Azimut 44M, además de un sistema híbrido integrado para el Benetti B.Neos 40M.
También se discutieron combustibles alternativos y las diferentes rutas tecnológicas para la descarbonización de los yates. Representantes de RINA, Volvo Penta, VULKAN, mtu, MAN y de la Superyacht Builders Association participaron del debate.
La discusión mostró que no existe una única solución lista para toda la flota. Hibridación, electrificación parcial, gestión inteligente de la energía y combustibles alternativos deberán avanzar de manera combinada, de acuerdo con el porte de la embarcación, el perfil de uso y la infraestructura disponible.
La impresión 3D empieza a ganar espacio en los astilleros
La fabricación aditiva fue otro tema destacado. La impresión 3D viene dejando de utilizarse solo en la creación de prototipos para ganar aplicaciones en la fabricación de piezas, moldes, componentes personalizados y estructuras de geometrías más complejas.
Según la programación técnica de SEAQUIP, la tecnología puede reducir etapas productivas, eliminar la necesidad de algunos moldes tradicionales y ampliar la libertad de los proyectistas. También abre camino para componentes más ligeros, multifuncionales y producidos bajo demanda.
Para la industria náutica, esa evolución puede ser especialmente importante. La construcción de embarcaciones implica series menores y un alto nivel de personalización, características que hacen de la fabricación aditiva algo potencialmente estratégico para astilleros, empresas de refit y proveedores.
Además de la producción de nuevas piezas, la impresión 3D puede ayudar en la reposición de componentes descontinuados, disminuyendo stocks y reduciendo el tiempo de espera durante mantenimientos.
La fibra de carbono vuelve al ciclo productivo
Una de las soluciones más relevantes presentadas en la agenda de sostenibilidad fue el proyecto FIB3R, de Herambiente, empresa del Grupo Hera.
La instalación fue presentada como la primera unidad europea capaz de regenerar fibra de carbono a escala industrial, recuperando propiedades de ligereza y resistencia próximas a las del material virgen. El proceso puede permitir el reaprovechamiento de residuos industriales y, en el futuro, de materiales provenientes de embarcaciones y componentes al final de su vida útil.
El reciclaje de los compuestos es uno de los mayores desafíos de la industria. Materiales como la fibra de vidrio y la fibra de carbono entregan bajo peso y elevada resistencia, pero tienen procesos complejos de separación y reaprovechamiento.
Al transformar parte de esos residuos nuevamente en materia prima, tecnologías como la FIB3R pueden ayudar a crear cadenas productivas más circulares y reducir la dependencia de materiales totalmente nuevos.
Los foils dejan las competiciones y avanzan hacia otras embarcaciones
La llamada "frontera del foiling" también ganó espacio en SEAQUIP.
Representantes de RINA, Ferretti Group, Sanlorenzo y Foiling Organization discutieron el desarrollo de los hidrofoils, las exigencias de ingeniería y los aspectos relacionados con la certificación de esas embarcaciones.
La tecnología utiliza superficies sumergidas para elevar parte o casi todo el casco por encima del agua durante la navegación. Al reducir el contacto con el mar, los foils pueden disminuir el arrastre hidrodinámico y mejorar la eficiencia.
Después de ganar visibilidad en las regatas de alto rendimiento, esos sistemas están llegando a embarcaciones de transporte, barcos eléctricos y proyectos de ocio. La evolución, sin embargo, exige nuevas respuestas en estabilidad, control, seguridad, mantenimiento y homologación.
Digitalización para acompañar toda la vida del barco
SEAQUIP no pretende tratar la digitalización solo como conectividad o entretenimiento a bordo.
En la primera reunión de su Advisory Board, realizada en junio de 2026, representantes de astilleros discutieron el uso de los datos durante todo el ciclo de vida de un yate. Entre las aplicaciones están el mantenimiento predictivo, la gestión de garantías, el registro de fallas, la integración entre proveedores y la creación de historiales digitales para futuras generaciones de embarcaciones.
Esa información puede permitir que el astillero comprenda cómo funciona cada sistema en condiciones reales. Sensores, softwares y plataformas conectadas pasan a registrar consumo, horas de operación, temperatura, desempeño y necesidad de mantenimiento.
El barco deja de ser solo un producto entregado al cliente y pasa a funcionar como una plataforma capaz de generar información para operadores, fabricantes y equipos técnicos.
La discusión también destacó la necesidad de integrar a los proveedores a los sistemas de ingeniería y producción de los astilleros. Empresas capaces de trabajar de manera conectada con plataformas de proyecto, CAD y gestión industrial podrán ganar ventaja en la cadena productiva.
Interiores responsables y materiales más eficientes
La innovación también llegó a los interiores. La programación de 2026 discutió cómo materiales, revestimientos, aislamiento térmico, durabilidad y procesos productivos pueden reducir impactos sin comprometer el confort y la calidad exigidos en el mercado de yates.
La feria reunió a profesionales ligados al diseño, la arquitectura y el desarrollo de superficies y acabados. El objetivo fue mostrar que la sostenibilidad no depende solo de la motorización. También está relacionada con el origen de los materiales, el desperdicio durante la producción, el mantenimiento y la posibilidad de sustitución o reaprovechamiento de los componentes.
Otro punto debatido fue la evolución de los tratamientos de superficie y de los revestimientos náuticos. Nuevas formulaciones buscan aumentar la resistencia a la corrosión y al ambiente marino mientras reducen el uso de sustancias de mayor impacto ambiental.
El evento quiere conectar la náutica con otras industrias
Uno de los aspectos más innovadores de SEAQUIP está en su intento de traer tecnologías de otros segmentos hacia dentro de la construcción náutica.
Automotriz, aeroespacial, arquitectura, diseño, inteligencia artificial, fabricación digital y nuevos materiales pueden aportar soluciones que aún no han sido plenamente adoptadas por los astilleros.
El Advisory Board del evento reúne a representantes de empresas como Azimut Benetti, Antonini Navi, Baglietto, Groupe Beneteau, Cantiere Rossini, Ferretti, Rio Yachts, Sanlorenzo, Solaris Yachts, Valdettaro Group y WOSA Yacht Refit & Survey. El grupo deberá ayudar a orientar los temas y las prioridades de las próximas ediciones.
Entre los asuntos definidos están digitalización, innovación, seguridad, reducción de peso, sostenibilidad de las inversiones y desarrollo del llamado smart yachting.
Las marinas ganan espacio en la edición de 2027
La segunda edición ampliará la presencia de productos y servicios orientados a las marinas.
La organización ya confirmó nuevos espacios y soluciones para gestores portuarios, incluyendo equipos para operación, mantenimiento, movimiento y atención de las embarcaciones. La iniciativa acerca aún más la feria a toda la Economía del Mar, conectando industria, servicios, infraestructura y turismo náutico.
SEAQUIP también pasó a integrar la International Federation of Boat Show Organisers como miembro emergente. La federación reúne a organizadores de eventos internacionales como METSTRADE, boot Düsseldorf, Fort Lauderdale International Boat Show, Miami International Boat Show e IBEX.
En mayo de 2026, el evento se convirtió además en socio técnico del Salón Náutico de Venecia, fortaleciendo su presencia en el calendario náutico italiano.
Más que una feria de componentes
SEAQUIP todavía está construyendo su historia, pero su propuesta apunta a un cambio importante en el calendario internacional.
En un sector en el que las tecnologías están cada vez más integradas, los fabricantes no consiguen innovar de forma aislada. Los astilleros necesitan a los proveedores, los proveedores necesitan comprender las demandas de los proyectistas y todos necesitan acompañar las transformaciones ambientales, digitales y regulatorias.
La feria de Milán busca ocupar exactamente ese espacio: ser un ambiente en el que una idea pueda encontrar la ingeniería, la inversión y la alianza industrial necesarias para llegar al agua.
La próxima SEAQUIP se realizará entre el 2 y el 4 de marzo de 2027, en la Fiera Milano Rho. El desafío ahora será transformar el buen desempeño del estreno en una plataforma internacional permanente para tecnología, negocios e innovación náutica.
Por: Redação Mundo Mar
Foto: Divulgação SEAQUIP
