Lo que hay detrás de un barco: los números de la cadena productiva que mueve la economía del mar

Cuando alguien mira un barco amarrado en una marina, suele ver dos cosas: ocio y lujo. Es la lectura más común y también la más incompleta. Detrás de ese casco existe una cadena productiva que involucra industria pesada, ebanistería fina, electrónica embarcada, química de resinas, ingeniería naval, logística, turismo y servicio especializado.

Esa es la tesis que la ACATMAR, la Asociación Náutica Brasileña, defiende hace años: el sector náutico no es un bien de lujo, es una cadena económica que genera empleo, renta, turismo y desarrollo. Y la mejor forma de probarlo es con números.

Reunimos aquí, en un solo lugar, los datos más actuales del sector, provenientes de la Marina de Brasil, del gobierno de Santa Catarina, del IBGE, de las universidades y de la propia ACATMAR. Es material de consulta, hecho para ser usado por quien necesita defender el sector con datos en la mano.

Un barco no es un producto, es un ensamblaje de siete industrias

Construir una embarcación de mediano o gran porte significa reunir, bajo el mismo techo, proveedores de sectores que casi nunca aparecen asociados a la náutica. Vea lo que entra en cada casco:

• Estructura y casco: fibra de vidrio, resinas, compuestos y núcleos estructurales
• Motores y transmisión: motores fuera de borda, de centro y diésel, además de los sistemas de dirección
• Acabado interno: muebles a medida, revestimientos, cocinas, pisos y detalles de ebanistería
• Cubierta y diseño: teca, acero inoxidable, pasamanos, accesorios y estilización
• Sistemas eléctricos y electrónicos: navegación, sonido, generadores, baterías e iluminación LED
• Confort y ocio: aire acondicionado, climatización, refrigeración y entretenimiento
• Pintura y revestimientos: gel coat, pintura, películas y protección UV

Note que ahí dentro hay industria química, metalúrgica, mueblera, electroelectrónica y textil. Un astillero es, en la práctica, un integrador de cadenas.

Cuántos empleos genera un barco

Este es el número que mejor traduce el impacto del sector, y es un dato de la ACATMAR:

Cada embarcación de mediano y gran porte genera, en promedio, 4 empleos directos y 8 empleos indirectos.

Es decir, por cada puesto de trabajo dentro del astillero, otros dos se abren fuera de él: en el proveedor de acero inoxidable, en la ebanistería, en la tienda de electrónica náutica, en el transporte, en la marina que recibirá ese barco y en el servicio que lo mantendrá por los próximos veinte años.

Santa Catarina, el centro de la industria náutica brasileña

Ningún estado traduce mejor esa cadena que Santa Catarina.

• 68% de las exportaciones brasileñas de embarcaciones de recreo salen de Santa Catarina
• 1.028 empresas integran la Economía del Mar en el estado
• 50 mil embarcaciones de deporte y recreo están registradas en SC

Ese liderazgo no fue accidente. Resulta de la combinación entre emprendimiento, política pública y formación de una cadena productiva altamente especializada. Un hito fue la creación del Programa de Incentivo a la Industria Náutica, en 2009, que estimuló la instalación de empresas y consolidó los polos industriales de la Gran Florianópolis y del Valle de Itajaí. En el mismo año nació el curso de Ingeniería Naval de la UFSC, creado justamente para atender la expansión del sector en el estado.

Cuando un polo se forma, arrastra al resto. Alrededor de los astilleros surgieron empresas de acero inoxidable, mecánica, electrónica, transporte y otros proveedores, y la cadena alcanzó también el comercio, los servicios y el turismo náutico.

La economía del mar catarinense en números

Aquí los datos son del Seplan, la Secretaría de Estado de Planificación de Santa Catarina, con base en el Novo Caged. Muestran el tamaño de la economía del mar más allá de la industria náutica:

• 250 mil profesionales trabajan en actividades de la Economía del Mar en SC
• Eso representa 8,5% de toda la fuerza de trabajo formal catarinense
• Entre marzo de 2025 y febrero de 2026, el sector abrió cerca de 6 mil nuevas vacantes formales, el equivalente al 13% de todo el saldo de empleos del estado
• Solo en febrero de 2026 fueron 1.929 nuevos contratos, o 11% del total nacional de esas actividades
• Los segmentos que más contribuyeron fueron almacenamiento, servicios de ingeniería y hoteles, juntos responsables por más del 35% del saldo

Y la economía del mar catarinense va más allá de los barcos:

• SC concentra 61% de la industria de la pesca de Brasil, que mueve R$ 3,8 mil millones por año y responde por 20,9% de los puestos de trabajo nacionales de la cadena
• El estado lidera la producción nacional de ostras y vieiras, con 2.481 toneladas
• Es el 5º en valor de producción acuícola, con R$ 543,7 millones
• Y el 4º mayor productor de tilapia del país, con 47.112 toneladas registradas en 2025

Brasil visto desde arriba: la flota nacional

Los datos de flota son de la Marina de Brasil, el órgano responsable del registro de las embarcaciones en el país:

• 1,14 millón de embarcaciones activas fueron registradas entre 1995 y 2025
• El 8º Distrito Naval, que cubre Paraná, São Paulo y el sur de Minas Gerais, concentra 427 mil embarcaciones, o 37% de toda la flota nacional
• São Paulo solo tiene 240.981 embarcaciones registradas, cerca del 24% del total del país

Es decir: la producción se concentra en el Sur, y el consumo en el Sudeste. Es esa geografía la que explica buena parte de la logística del sector.

El turismo náutico entra en la cuenta

Barco parado no genera economía. Lo que transforma flota en renta es el uso, y ahí es donde entra el turismo náutico.

São Paulo lo puso en números. El Programa de Turismo Náutico del gobierno paulista tiene la meta de elevar la movilización del sector de R$ 6,3 mil millones a R$ 21 mil millones hasta 2033, con la previsión de 60 estructuras públicas de apoyo a la navegación en el mismo período.

El mercado responde. En la edición de 2025 del São Paulo Boat Show fueron 750 embarcaciones negociadas, alza del 7,1% sobre las 700 del año anterior, con 120 marcas, 170 barcos expuestos y 40 mil visitantes.

El número que aún falta: el PIB del Mar

A pesar de todos esos datos, Brasil aún no tiene una medida oficial del peso de la economía del mar en el PIB. Eso está cambiando.

Un grupo técnico coordinado por la Secretaría Nacional de Planificación del Ministerio de Planificación y Presupuesto, en alianza con la Coordinación de Cuentas Nacionales del IBGE, concluyó la Metodología para la Medición de la Economía del Mar en Brasil, aprobada por la Comisión Interministerial para los Recursos del Mar en octubre de 2025. El próximo paso es la aplicación por el IBGE y la divulgación de los primeros resultados.

Cuando ese número salga, el sector deja de depender de estimaciones y pasa a tener estadística oficial. Es la diferencia entre argumentar y comprobar.

Los desafíos que están sobre la mesa

La reforma tributaria. La transición tributaria puede elevar la carga sobre el sector, y la ventana de habilitación al fondo de compensación cierra en diciembre de 2028. Es el asunto más urgente de la industria hoy.

La falta de mano de obra calificada. El sector crece más rápido de lo que consigue formar gente. Faltan profesionales de laminación, mecánica, eléctrica, ebanistería y operación de marina. La ACATMAR mantiene programas de capacitación y alianza con el IFSC en la implantación de la Escola do Mar, justamente para atacar ese cuello de botella.

La transición tecnológica. Las grandes transformaciones de la industria pasan por la descarbonización y la automatización de las embarcaciones. Motores híbridos, combustibles de baja emisión, electrificación y el avance de las embarcaciones autónomas ya están en el radar, y Santa Catarina participa de esas investigaciones.

Lo que los números dicen, al final de cuentas

Sume todo: 1,14 millón de embarcaciones registradas en el país, 250 mil personas empleadas solo en la economía del mar catarinense, 1.028 empresas en un único estado, R$ 6,3 mil millones movilizados por el turismo náutico en São Paulo con meta de triplicar hasta 2033, y una cadena de siete industrias diferentes detrás de cada casco.

En la evaluación de la ACATMAR, el potencial de crecimiento es expresivo, y la economía azul catarinense puede avanzar cerca del 10% al año, siempre que el estado continúe invirtiendo en infraestructura, calificación e incentivo al sector.

Nada de eso es lujo. Es industria, es empleo, es impuesto y es desarrollo. La próxima vez que alguien diga que barco es cosa de rico, muestre la cuenta: son doce familias que viven de cada embarcación que sale de la fábrica.

Fuentes

Los datos de este reportaje fueron reunidos a partir de:

• ACATMAR, Asociación Náutica Brasileña: empleos generados por embarcación, estructura de la cadena productiva y proyección de crecimiento de la economía azul catarinense
• Marina de Brasil: registro y distribución de la flota nacional
• Seplan, Secretaría de Estado de Planificación de Santa Catarina, con base en el Novo Caged: empleo formal en la Economía del Mar, pesca y acuicultura
• IBGE y Ministerio de Planificación y Presupuesto: metodología del PIB del Mar, aprobada por la CIRM
• UFSC, Universidad Federal de Santa Catarina: formación en Ingeniería Naval y tendencias tecnológicas del sector
• Gobierno del Estado de São Paulo: Programa de Turismo Náutico
• Datos del sector náutico catarinense divulgados por la prensa especializada

Este reportaje se actualiza conforme se divulgan nuevos datos oficiales. Si usted trabaja con investigación, prensa o política pública y necesita informaciones del sector, hable con nosotros.